Shipping News 2014/12/10

四大聯盟主導全球貨櫃航運市場

全球貨櫃航運市場已形成由2M、O3、G6以及CKYHE等四大聯盟主導的發展趨勢。據Alphaliner統計，該四大航運聯盟在世界貨櫃定期航線運輸運力占比已高達九成。其中，龍頭航商馬士基航運公司運力規模為290萬TEU，占比15.5%。　　

臺灣新生報引述專家分析指，隨著世界經濟發展和貨主需求提高，如今對航運規模要求與過去已不可同日而語。回顧20多年前，當時市場聯盟運力規模僅約70萬TEU，與現時相比，即使單一航商以旗下290萬TEU運力規模領先群雄，也難以單獨應對激烈的市場競爭。此外，面對國際經濟發展未明朗、大船不斷訂造導致運力持續過剩等壓力，各大貨櫃航商巨擘不得不傾向組成聯盟迎戰。　

然而對於航運聯盟所獲反壟斷豁免，持續存有爭議。三大航商馬士基航運、地中海航運和達飛輪船原本有意共組P3聯盟，合併所屬遠歐航線、越太平洋航線和越大西洋航線船隊，於遠歐、越太平洋、越大西洋航線的市場佔有率將分別達約42%、24%、40%-42%，運力規模遠超越現有其他所有聯盟，創下航運史上最大規模的聯盟計畫，震撼市場。P3聯盟雖順利獲得美國、歐盟審理後放行，但最終被中國最後一關窒礙。　

P3聯盟遭封殺，馬士基很隨即在今年10月宣佈，與地中海航運達成為期10年的船舶共用協定（VSA），獲得美國聯邦海事委員會（FMC）批准，象徵馬士基航運和地中海航運共組2M聯盟正式成立。有別於P3聯盟涉及市場壟斷，2M並不需要中國商務部審理。

從P3出局的法國達飛則與中海集運、阿拉伯聯合國家輪船(UASC)快速形成O3聯盟，再加上G6聯盟（美國總統輪船、赫伯羅德、現代商船、商船三井、日本郵船和東方海外）和拓展陣容的CKYHE聯盟（中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運），全球貨櫃航運市場四大聯盟發展新局勢大底形成。